Viimastel päevadel on avaliku arvamuse fookusesse sattunud uudis hukatu enesetapust, mille põhjustas Beidou tehnikaga seotud transpordiseadus, ning Beidou tehnika on mõneks ajaks sattunud avaliku kriitika sihtmärgiks.  Mõistame juhtumi põhjust:  6. aprilli õhtul väljastas Tangshan Fengrun ametliku teate, et 5. aprilli keskpäeval võttis veokijuht ootamatult pestitsiide Fenruni rajoonis Jiangjiayingi ühise ülekoormuse kontrolljaama rutiinse kontrolli käigus. Pärast juhtunut valisid ülekoormusjuhtimisjaama töötajad häiretelefoni ja hädaabitelefoni 120. Pärast mitmekordset päästmist suri juht samal päeval kell 23. Pärast vahejuhtumit moodustasid Fengruni rajooni parteikomitee ja linnaosa valitsus kiiresti ühise uurimisrühma, mis koosnes poliitilisest ja juriidilisest komisjonist, distsipliinikontrolli ja järelevalve komisjonist ning avaliku julgeoleku büroost, et viia läbi põhjalik uurimine vastavalt seaduste ja määrustega ning tulemused tehti avalikkusele õigeaegselt teatavaks. Praegu on sellekohane töö pooleli.  Lisaks paljastas Jin Deqiangi vend hr Jin enesemeedia vahendusel, et kui tema vend sõitis Fengruni rajooni ülevaatusjaamast kaupa kaupa vedama, ei ületanud sõiduk kaalu, kuid satelliitpositsioneerimissüsteem tuvastati ühendus katkestatakse ning talle määrati sõiduk kinni pidama ja 2000 jüaani trahvi. Jin Deqiang ei saanud trahviga leppida, mistõttu ostis ta lähedusest pudeli "herbitsiidi" ja jõi selle ära. 17 minutit hiljem saadeti ta haiglasse ravile. Sel õhtul suri Jin Deqiang ebatõhusa pääste tõttu.  On näha, et karistamise otsene põhjus on Beidou seadmete süsteemi lahtiühendamine, aga kas Beidou seadmed on metsaline?  

IMiks paigaldada Beidou positsioneerimisseadmed?

 
 

1,Seaduslikud nõudmised

2014. aastal andsid transpordiministeerium, avaliku julgeoleku ministeerium ja endine tööohutusamet välja maanteesõidukite dünaamilise järelevalve ja haldamise meetmed (valdkonnas tuntud kui korraldus 5). 2016. aastal andsid kolm ministeeriumi ja komisjoni välja maanteesõidukite dünaamilise järelevalve ja asjaajamise täiendatud meetmed (tööstuses tuntud korralduse 55 nime all) Nõutakse, et kõik sõiduautod, ohtlike veoste veokid, poolhaagised ja maanteel sõitmiseks kasutatavad raskeveokid (tavalised kaubaveokid kogumassiga 12 tonni ja rohkem) peavad olema varustatud sõiduregistri funktsiooniga satelliitpositsioneerimisseadmetega ja neid kasutama. Fengruni intsidendiga seotud korrakaitsealased karistusmäärused on järgmised:

Artikkel 37. Kui autoveo-ettevõtja kasutab nende meetmete sätteid rikkudes äritegevuseks veovahendit, mille satelliitpositsioneerimisseade rikkis ja ei saa püsida võrguühenduses, tellib maakondlik või kõrgem maanteetranspordiamet. parandusi teha. Neid, kes keelduvad paranduste tegemisest, trahvitakse 800 jüaani.    Artikkel 38 Igaüks, kes rikub nende meetmete sätteid järgmistel asjaoludel,Maakonnatasandil või sellest kõrgemal olev maanteetranspordiamet annab korralduse paranduste tegemiseksja määrata rahatrahv vähemalt 2000, kuid mitte rohkem kui 5000 jüaani:  (1) Satelliidi asukoha määramise seadme hävitamine ja satelliitpositsioneerimisseadme signaali pahatahtlik segamine või varjestamine;  (2) Sõiduki dünaamiliste seireandmete võltsimine, muutmine või kustutamine.  2020. aasta oktoobri lõpus avaldati transpordiministeeriumi ametlikul veebisaidil autoveoeeskirjad (kommentaarideks muudetud eelnõu), et nõuda avalikkuse kommentaare. Esitatavas eelnõus tahetakse artikliga 123 sätestada, et reisijate sõidukid, ohtlike kaupade veokid, poolhaagised ja kaubaveokid kogumassiga üle 12000 kg peavad olema varustatud satelliitpositsioneerimisseadmete ja intelligentsete videoseireseadmetega, millel on sõidu salvestamise funktsioon. vastavalt asjakohastele eeskirjadele ja ühendatud standarditele vastava seireplatvormiga. artikkel 170 kavandatud sätted,Kui sõiduk ei ole varustatud satelliitpositsioneerimisseadme ja intelligentse videoseireseadmega, ei ole ühendatud standarditele vastava seireplatvormiga ja seda ei saa tavapäraselt kasutada, määrab transpordi terviklik haldusõiguskaitseosakond trahvi 1000–10000 XNUMX..  2021. aasta märtsis avaldati avaliku julgeoleku ministeeriumi ametlikul veebisaidil liiklusohutuse seadus (muudetud ettepanek), mille artikli 13 eesmärk on sätestada, etKäitavad sõiduautod, koolibussid, raskeveokid, poolhaagised ja ohtlike kaupade veokid peavad paigaldama ja kasutama sõiduregistri funktsiooniga satelliitpositsioneerimisseadmeid ja sõidukäitumise jälgimise funktsiooniga seadmeid vastavalt asjakohastele riiklikele eeskirjadele..  § 123 need, kes käesoleva seaduse § 13 sätteid rikkudes käitavad sõiduautosid, koolibusse, raskeveoautosid, poolhaagiseid ja ohtlikke veosõidukeid, ei paigalda ega kasuta sõiduregistri ja satelliitpositsioneerimisega seadmeid. funktsioon, sõidukäitumist jälgivad seadmed või ühistranspordiettevõtted, maanteetranspordiettevõtted Kui koolibussi käitamisüksus ei ehita ega kasuta dünaamilist jälgimisplatvormi nõuetekohaselt, karistab transpordiamet seda vastavalt seadusele.  Teisisõnu, õiguskaitsel on juriidiline alus. Ja seadust tugevdatakse endiselt.  

2. Ohutustootmiseks

Niisiis, mis on Beidou seadmete paigaldamise eesmärk? Kõige otsesem eesmärk on tagada transpordiohutus, vähendada kiiruseületamisest ja väsimusest tingitud liiklusõnnetusi ning kaitsta inimeste elu ja vara;

Teiseks saab positsioneerimisraja ja video bajoneti kombinatsiooni kasutada ebaseaduslike toimingute, reisijate ebaseadusliku peale- ja mahalaadimise ning muude ebaseaduslike nähtuste vastu võitlemiseks;  Kolmandaks, seda saab kasutada linnaliikluse korraldamisel, näiteks räpaste sõidukite liinil sõitmisel, ohtlike kaubaveosõidukite ja raskeveokite piirangute haldamisel linnateedel jne;  1.  4 、 Positsioneerimisraja andmeid saab kasutada läbipaistvaks logistikahalduseks, et pakkuda saatjatele ja saatjatele reaalajas jälgimisandmeid, sealhulgas sõiduki asukohta, lasti temperatuuri ja muud olekuteavet;  Viiendaks, integratsiooni võrgu kaubaveoplatvormiga saab kasutada ka transporditööstuse tootmistõhususe ja transpordiettevõtete tootmisohutuse parandamiseks;  Kuuendaks, positsioneerimisandmete, ebaseaduslike andmete, sõidukäitumise ja muude andmete põhjal kasutatakse seda sõidukikindlustuse riskikontrolliks, et vähendada hea sõidukäitumisega juhtide preemiat;  Seitsmendaks, nende andmete põhjal saab juhtidele anda andmetuge sõidukiga seotud finantsriskide hindamiseks ning rendisõidukeid saab juhtida positsioneerimisseadmete põhjal.  
 

IIprobleem

 

1,seadmed

Eksperdid väljaspool maanteetranspordi teabetööstust küsisid, kas see seade on juhile kasulik?

Olenemata sellest, kas tegemist on Beidou positsioneerimisseadmete või intelligentsete videoseire- ja häireseadmetega, on toote disaini, uurimis- ja arendustegevuse ning rakenduste lähtepunktiks ohutusjärelevalve. Põhimõtteliselt pole arvestatud juhi tunnetega, eriti intelligentsete videovalve- ja häireseadmetega. Võib öelda, et seni kuni sõiduk sõidab, on juhi iga liigutus videovalve all, Privaatsus puudub ning juhi jaoks pole sellest lisaks võimalikule varajasele hoiatamisele ja ohutusriskide vähendamisele muud kasu juhile endale.  Meie tänavuses vastuses tarbesõidukite võrgutööstuse küsimustikule ütles üks operaator juhile õiglase sõna: juhina tahame leebet suhtumist, kuid paljud transpordiettevõtted ja autojuhid näitavad, et seisavad paljude silmis vastu. elektroonikaseadmed ja erinevad alarmid, kuid sõida emotsiooni ja riskiga.  2019 "intelligentne videovalve ja häireseadmed põletavad mustad kilekotid rohkem kui kümne sekundiga"sündmusTegelikult on see selle emotsiooni väljalaskeava. Kuigi seadmed ise ei kahjusta inimkeha ning tehnoloogiat on tööstuses optimeeritud ja itereeritud, ei kordu selline olukord enam.Tööstus peaks siiski olema valvas, et osutada vastupanu intelligentsete seadmete järelevalvele, sellele vastu seista ja sellest kõrvale hiilida, kui seadmed kahjustavad tervist ja emotsionaalset halvenemist,Seda nähtust ei ole praegu kõrvaldatud ja seda on tulevikus raske kõrvaldada.  See nõuab, et meie seadmetööstus pakuks autojuhtidele isiklikku mugavust, järgides samal ajal toodete kavandamisel järelevalvet. Mis puudutab mugavust, siis meie seadmeettevõtted peaksid kuulama autojuhtide häält ja mõistma nende tegelikke vajadusi.  

kaksPoliitika ja juht

Nagu me kõik teame, on Beidou positsioneerimisseadmete reklaamimine ja populariseerimine kohustuslik haldusmäärus, mis on seotud sõidukite iga-aastase ülevaatusega ja millel on asjakohased tööstusstandardid. Üks suurus sobib kõigile haldustellimuse alusel on aga Beidou positsioneerimisseadmed kõik ühesugused või isegi kehvad ning hind on langenud enam kui 2000-lt enam kui 200-le.

Selle tulemusena ei maksa keegi, isegi kui meie seadmeettevõtted toodavad intelligentseid seadmeid, mis võivad autojuhtidele veidi kasu tuua, sest neil on vaja ainult järelevalvet täita. Kui see ei sobi kõigile, saab juht valida kohandamiseks ja arve tasumiseks rikkalikumate funktsioonidega tooted või muud asjakohased abisaajad. Võib-olla on juhi vastupanu veidi väiksem. Kui käsi ei saa reit väänata, saate siiski valida mugavama kehahoiaku (jälgimistoode).  Hetkeolukord on selline, et alati leidub juhte, kes ei taha, et neid kogu tee jooksul jälgitaks, mistõttu valivad nad mõnikord seadmed välja lülitades, et luua illusioon, et sõidukit ei transpordita ega toodeta. Kelmikad sportautod saab ülevaatuse korral avada, kuid selle tee saab tehniliste vahenditega pitseerida ja tõendeid hankida videobajonett kombineerides.  Lisaks, kuna töötavate sõidukite iga-aastane ülevaatus ei ole enam seotud sellega, kas Beidou seadmed on paigaldatud, otsustavad paljud juhid teenustasu mitte maksta, mistõttu otsustab käitamisteenuse pakkuja seadmed sulgeda, et seadmed ei saaks andmeid üles laadida. järelevalveplatvormile, seega puudub nn järelevalve. Õiguskaitselise kontrolli puhul hindab aga juht sellised juhtumid põhimõtteliselt ebaseaduslikuks.  Eelnimetatud kaks nähtust esinevad peamiselt reisijate- ja kaubaveokite, eriti teise puhul peamiselt veoautode puhul, kuna busse ei saa sõita erinevates kohtades.  

3. Õiguskaitse

Esiteks, Fengruni intsidendi vaatenurgast, isegi kui juht on ebaseaduslikult rikkunud satelliitpositsioneerimisseadet, saab teda trahvida ja autot kinni pidada ei saa, sest olenemata sellest, kas tegemist on dünaamilise järelevalve meetmetega või maanteesõidukite haldamine või transpordiministeeriumi selle aasta alguses välja antud juhendi kataloog transpordi halduskorras täitmise igakülgseks täitmiseks (2020. aasta väljaanne), Autode kinnipidamiseks ei ole õiguskaitsevõimalust;

Teiseks peab õiguskaitseamet esmalt tõendama, et juht käitub "hävitab satelliitpositsioneerimisseadet, häirib pahatahtlikku inimtegevusest ja varjab satelliitpositsioneerimisseadme signaali", et määrata trahv 2000–5000 jüaani. ; Kolmandaks, kui varustust leitakse mitte võrgus, tuleb kõigepealt nõuda, et vägivallatseja telliks tähtaja jooksul paranduse. Ainult neid, kes keelduvad parandusest, saab trahvida 800 jüaani. Ülaltoodu peaks olema mõistlik õiguskaitseprotsess.  Ilmselgelt kahtlustatakse korrakaitsejaoskonda võimu kuritarvitamises. Mis puutub sellesse, kas korrakaitsejaoskonnal on õiguskaitsejõud, siis seni, kuni tegemist on prefektuuri või linnaga, mis on teostanud igakülgset transpordi haldusõigust, on algne üle- ja ülekoormuse kontrolljaam põhimõtteliselt varustatud tervikliku korrakaitsega. funktsiooni.  

4. Platvormid ja operaatorid

Kui veokijuht keeldub platvormi teenustasu maksmast, otsustab käitamisteenuse osutaja loomulikult seadmed välja lülitada ega enam andmeid üles laadida, vaid teatab sellest riiklikule maantee-kaubaveokite avaliku järelevalve ja teenindusplatvormile, kes registreerib teavet ja jagage seda provintsi ja omavalitsuste järelevalveplatvormidega ning kohaliku transpordi New Deal õiguskaitseorganid teostavad sihipärast õiguskaitset, et sundida veokijuhti teenustasu maksma. Eeldus on,Asjakohased seadused ja eeskirjad peavad selgitama, et selliseid tegusid iseloomustatakse kui pahatahtlikku sekkumist seadme töösse.

Iov114 usub, et kui kaubajuht maksab normaalselt, on seadme võrgus hoidmise kohustuslikul poolel lisaks juhile ka operatiivteenindusplatvorm. Kui platvorm tuvastab, et seade on ebatavaliselt lahti ühendatud, peaks see võtma ühendust juhiga. Kui juht on suletud, peaks see meelde tuletama ja hoiatama, et ta varustus sisse lülitaks. Kui seade on rikkis, tuleks see võimalikult kiiresti parandada ja välja vahetada ning vormistada asjakohased dokumendid Õiguskaitselise kontrolli alusena; Samas tuleks eeskirjades täpsustada ka seda, kui kaua tuleks pärast seadmete rikkeid anda hooldus- ja vahetusaega kohapeal ja välismaal.

Kui käitamisteenuse platvorm ei täida meeldetuletamise ja hoiatamise kohustust ning ei vii seadmete hooldust ja vahetust määratud aja jooksul lõpule, et see uuesti võrguühendusse viia, kannab operatiivteenuse platvorm ka vastavat seaduslikku vastutust.

Viimane sõna

Tarbesõidukite võrgutööstus on praegu üleminekuperioodil järelevalvele keskendumiselt samaväärse tähelepanu pööramisele järelevalvele, teenindusele ja andmekaevandamisele. Kuidas parandada teenuse väärtust, uurida andmetes sisalduvat energiat ja tugevdada transpordiettevõtteid, on järgmise etapi põhitööSiiski ei tohiks me unustada, et autojuhid on ka selles valdkonnas sidusrühmad. Nad ei ole lihtsalt reguleeritud, vaid ka tootjad. Samal ajal võivad nad olla ka tarbijad. Isegi kui meie teenindusmudel ei suuda juhte volitada, peaksime kaaluma ka, kuidas nende vastupanu vähendada.

Kõige tähtsam on "võim puuri panna". Asjakohased seadused ja eeskirjad peaksid olema selgemad, näiteks millised toimingud on "satelliitpositsioneerimisseadmete hävitamine, pahatahtlikud inimtegevusest tingitud häired ja satelliitpositsioneerimisseadmete signaalide varjestus", millised andmed võivad saada õiguskaitse aluseks ja milliste olukordade puhul võib kohaldamisest vabastada. karistus; Näiteks 24 tunni kumulatiivne sõiduaeg ei tohi põhimõtteliselt ületada 8 tundi, pidev sõit päevasel ajal ei tohi ületada 4 tundi, pidev sõit öisel ajal ei tohi ületada 2 tundi ja puhkeaeg iga parkimise kohta ei tohi ületada vähem kui 20 minutit. Tuleb anda paindlik õiguskaitseruum. Teeninduspiirkonna seadistus ei saa ju nii täpne olla.  Lõpuks, nagu liiklusohutuse seadus, peaksid ka maanteesõidukite dünaamilise järelevalve ja haldamise eeskirjad selgelt sätestama, kuidas käituda õiguskaitsetöötajatega, kes kuritarvitavad oma võimu ja rikuvad ülesandeid.Samuti peaks tööstus olema valvas võimu kuritarvitamisest põhjustatud äärmuslike sündmuste ja negatiivse mõju suhtes kogu maanteetranspordi informatiseerimisele.  Tööstuse meediana loodan väga, et surm ei soodusta enam tööstuse tervet arengut, kuid ilmselgelt on see lootus liiga nõrk.Hetkel, mil kaubaveokite intelligentsete videovalve- ja signalisatsiooniseadmete paigaldamine on täies mahus algamas, on väga oluline küsimus, kuidas tulla toime juhtide vastupanuga seadmetele. Kui sarnased sündmused Fenruni ringkonnas korduvad, mis viivad kohaliku poliitika muutumiseni, on see suur löök kogu tööstusele.

See artikkel pärineb"Arukas transport ja sõidukite võrgustik”, võtke meiega ühendust, kui teil on rikkumiste kohta küsimusiToetada intellektuaalomandi õiguste kaitset. Kordustrükkimiseks märkige ära algallikas ja autor.