Autor märgib, et muudetud ettepaneku muudatus on tekitanud turul tagasilööke,Artiklis 12 esialgne "registreerimiseks kinnitatud mootorsõidukid peavad vastama mootorsõidukite riiklikele tehnilistele ohutusstandarditele" muudetakse järgmiselt: "registreerimiseks kinnitatud mootorsõidukid peavad vastama mootorsõidukite riiklikele tehnilistele ohutusstandarditele ja paigaldatakse elektroonilised märgid nõutud".Üks kivi on tekitanud tuhandeid laineid ning turu tähelepanu elektroonilistele numbrimärkidele on kiiresti kasvanud.

Elektrooniline numbrimärk on auto elektrooniline ID-kaart

Niisiis, mis on elektrooniline tuvastamine? Mootorsõiduki elektroonilise identifitseerimise mõiste on mootorsõiduki elektrooniline isikutunnistus. Elektrooniline numbrimärk on paigaldatud auto esiklaasi identifitseerimisaknale. Selline kaart ise ei vaja energiavarustust ja seda saab kasutada pikka aega.

Traditsiooniliselt registreerime ja registreerime sõiduki vastavalt sõiduki raami numbri infole ning seejärel väljastame numbrimärgi. See meetod võib aga tee tuvastamisel olla vale. Vahel on raske vahet teha, kas tegemist on oma numbrimärgiga või numbrimärkide komplektiga, kuid sõidukite elektroonilisel tuvastamisel seda probleemi ei esine.

Kuna elektrooniline numbrimärgi kiip salvestab sõidukiga seotud teavet, sealhulgas numbrimärgi numbri, kasutuse olemuse, sõiduki tüübi, kindlustusteabe ja nii edasi. Elektroonilise identifitseerimisega varustatud sõidukid suudavad automaatselt, kontaktivabalt ja pidevalt lõpule viia sõiduki identifitseerimise ja 24-tunnise jälgimise. Isegi kui teavet kogutakse eemalt kiirusel 200 km / h, võib tuvastamise täpsus ulatuda 99.9% -ni. Isegi kui sõiduki numbrimärk on blokeeritud, rikutud ja muudetud, ei pääse see elektroonilise numbrimärgituvastussüsteemi silma vahele. Sellel on äratundmisefekt, mida traditsiooniline füüsiline numbrimärk ei suuda saavutada, ning selle krüpteerimismeetod tagab ka turvalisuse ja stabiilsuse.

Võrdlusuuringute jms jaoks vajab tööstusahela nõudlus poliitika edendamist

Kui rääkida elektroonilisest numbrimärgist, siis peame mainima et. nii elektrooniline numbrimärk kui ka jne pärinevad küpsest RFID-tehnoloogiast, kuid need erinevad rakenduse eesmärgi, juhtiva osakonna ja tehniliste näitajate poolest. Võib öelda, et elektroonilise numbrimärgi funktsioon on võimsam kui etc oma ja sellest on oodata isegi iteratiivset jne tehnoloogiat.

Avaliku julgeoleku ministeeriumi statistika järgi oli 2021. aasta märtsi seisuga riiklik autoomanik 287 miljonit ning 2021. aasta veebruari lõpuks oli riiklikke jm kasutajaid 226 miljonit.

Lisaks uuenduslikele tehnoloogiatele, mida poliitikas pidevalt ülalt alla propageeritakse, esineb ka mõningaid kattumisi elektroonilise numbrimärgi jms funktsioonides. Samas on palju arutelusid nendevahelise võimaliku konkurentsi üle turul. . Elektroonilisel numbrimärgil jms on oma eelised ja puudused ning eeldatakse, et need eksisteerivad teatud aja jooksul koos.

Mitteparkimine, mehitamata toimimine ja sularahata tehingud on transpordiministeeriumi juhitud jne kolm põhijoont. Elektrooniline numbrimärk suudab realiseerida sõidukite automaatset, kontaktivaba ja peatumatut tuvastamist ja jälgimist, mida kasutatakse riiklikuks sõidukite tegeliku identiteedi tuvastamiseks, mida juhib avaliku julgeoleku ministeeriumi liikluskorraldusbüroo.

Kuigi need kaks funktsiooni kattuvad, erinevad need ehitusmaksumuse, tehnilise teostuse ja muude aspektide poolest. Jne ei suuda sõiduki täpsuse tuvastamist ja jälgimist realiseerida ning elektrooniline numbrimärk pole maksesüsteemiga ühendatud. Samal ajal on nende kahe peamised rakenduseesmärgid erinevad. Eeldatakse, et need kaks võivad tulevikus sõidukil koos eksisteerida ja eksisteerida.

Tööstusliku poole pealt muretseb rohkem inimesi, kas 2019. aastal tekitavad elektroonilised numbrimärgid laadimishoo nagu jne?

Mõned inimesed usuvad, et laiaulatuslikul ja tõhusal pardaleminekul jne on konkreetne ajastus ja geograafilised tegurid. Lisaks kommunikatsiooniministeeriumi ja teiste ministeeriumide poliitika edendamisele on see lahutamatu tolleaegse turukonkurentsi tingimustes kommertspankade konkurentsist uute autoomanike klientide pärast. Sel ajal kehtestasid paljud pangad allahindlusi, näiteks 10% allahindlust riiklikust kiirtasust ja OBU-kaartide saatmisest.

Mis tähtsus on elektrooniliste numbrimärkide reklaamimisel?

Suhteliselt võib öelda, et lisaks numbrimärgi autentsuse ja äratundmistäpsuse tagamisele saab elektrooniline numbrimärk kirjutada elektroonilise logo lugemis- ja kirjutamisalasse ka sõidukikindlustusteavet ja piirkondlikku teavet, mis toob kaasa mõningase funktsionaalse laienemise võrreldes meie omaga. traditsiooniline numbrimärk.

Elektroonilisi numbrimärke on üleriigiliselt katsetatud paljudes linnades, sealhulgas Wuxis, Shenzhenis, Pekingi Tianjin Hebeis, Chongqingis, Changshas, ​​Wuhanis ja mujal. Erinevad linnad keskenduvad erinevatele maandumisnurkadele, juhtimiskontseptsioonidele ja kapitaliinvesteeringutele. Näiteks Wuxi keskendub ühistranspordisõidukite kontrollile, samas kui Wuhan teeb koostööd mõne suuremahulise turvategevusega. Lisaks hakatakse mõnda tööstuslikku sõidukit kasutama ka mujal.

Kui suur on elektroonilise numbrimärgi tööstuslik ruum? Mõned andmed näitavad, et 83. aastal on elektrooniliste numbrimärkide potentsiaalne turu ulatus Hiinas ligikaudu 2020 miljardit jüaani. Autode omanduse 8%-lise kasvumäära põhjal prognoositakse Hiina elektrooniliste numbrimärkide turu tööstuslikku ulatust. on 122. viie aasta plaani lõpuks, st 14. aastaks, umbes 2025 miljardit jüaani. On näha, et elektroonilise numbrimärgi potentsiaalne tööstusruumi ulatus on endiselt suhteliselt suur.

Tulevase reklaamimise seisukohast võib olla parem neid erisõidukeid esmalt hallata.Kuna neid sõidukeid on suhteliselt vähe, on need liikluskorralduse tasandil olulisemad ja vajavad prioriteetset kontrolli.

Praegune piloot on tõepoolest rohkem mõeldud konkreetsetele sõidukitele ja tööstusharudele, sest vastupanu elektrooniliste siltide paigaldamisele on konkreetsetes tööstusharudes väiksem.Tavaliste sõiduautode omanike jaoks on praegune sundpaigaldus tõepoolest ebareaalne ja selle piloodi mõju ei pruugi nii ilmne olla, nii et põhimõtteliselt teostab enamik piloote siiski tööstuse sõidukite jälgimist.

Seega on küsimus selles, kas elektroonilise identifitseerimise jms vahel on korduva ülesehituse konflikt? Üldiselt arvatakse, etJne võib mõista kui sõiduki pangakaarti, mis teostab pidevat laadimist vastavalt sõiduki möödasõidurajale,See ei ole vastuolus elektrooniliste märkidega. Kuigi tehnilises evolutsioonis on sarnasusi, on nende kahe lugemisseadmed erinevad. Lisaks võib mootorsõidukite elektrooniliste tähiste paigutuspunkte teekatsetusseadmetes käsitleda teedel olemasolevate liikluskorraldusseadmete täiendusena ja krüpteerimisena, et aidata esialgsel juhtimisseadmel paremini sõidukiteavet jäädvustada.

Riikliku edendamise seisukohast on praegu lisaks avaliku julgeoleku ministeeriumi poolt ülalt-alla suunatud elektrooniliste numbrimärkide paigaldamise propageerimisele vajalik kasutusele võtta ka kolmandatest isikutest kommertsasutused peale autoomanike ja järelevalve, nagu kindlustus ja pangad, ühiseks edendamiseks ja selle ärimudeli kujundamiseks ning teabe- ja kapitalivoogude avamiseks kolme osapoole vahel vajavad kontrollimiseks veel veidi aega.

Sisu pärineb võrgust/Selle intelligentne transport, pakub see veebisait ainult kordustrükki. Selle artikli vaadetel, seisukohtadel ja tehnoloogiatel pole selle veebisaidiga mingit pistmist. Rikkumise korral võtke meiega ühendust, et see kustutada!