Nagu nimigi ütleb, on sõiduki Internet (IOV) võimaldama autol Interneti-ühendust luua. See on asjade Interneti (IOT: Internet of things) alajaotatud rakendus autotööstuses. Sõiduk loob kontakti välismaailmaga ning loob rikkalikke ja värvilisi funktsioone.

Traditsiooniline auto salong on külm. 5g ja tehisintellekti saabudes võib hea salongiruum aidata juhtidel ja reisijatel paremat elu nautida. Intelligentne kokpit on uue põlvkonna interaktiivne režiim ja sellest on saanud ka meie kolmas elamispind pere, üksuse/kooli järel.

Tehnoloogiat ei saavutata üleöö. See on alati karm. Olen suhtlemismunk. Täna tahaksin rääkida sõidukite Interneti tehnoloogilisest arengust viimase 30 aasta jooksul.

Fotomärkus: kodumaiste autode nutikas kokpit on muutunud väga moes

 Sarnaselt 1g-ga on auto sisetelefoni süsteem mõnda aega populaarne

Sõidukite sisetelefoni süsteem on välja töötatud analoogsidetehnoloogial põhinedes sarnaselt mobiiltelefoniga (1g).

Kaamel Xiangzi rikša vanas Pekingis on taksotööjõu odav versioon. Inimeste tõmbamise äri on eksisteerinud pikka aega. Tegelikult sai Hiina kaasaegne taksotööstus alguse Guangzhoust 1989. aastal. Kantoni mess on populaarne. Külastab palju väliskülalisi. Arvestit kasutavad taksod ilmuvad Guangzhousse. Alates 1992. aastast on Guangzhou taksojuhid muutunud üksuse töötajatest lepingute või liisingumehhanismide vastu ning igaüks on iseenda boss.

Alates 1990ndatest on mul taksosõidu kogemus. Raadiosaatja heliseb sageli ja juht ajab aeg-ajalt juttu. On sündsusetuid autojuhte, kes räägivad hoolimatult roppu sõnu.

Netisuni "inglitiibstaari" isa kasutas 1990. aastatel oma autos Jaapani Jianwu raadiosaatjat.

Märkus: auto raadiosaatja, antenn, mikrofon ja muud tarvikud

Takso pardajaam kasutab üldiselt UHF-sagedust võimsusega umbes 20-25w ja pardal antenn. Kui pagasiruumi pole, saate umbes 20 või 30 kilomeetri raadiuses omavahel normaalselt rääkida, kasutades režiimi "push to talk".

Mõned linnad on ehitanud sidetornid (sarnaste tugijaamadega releejaamad), et leviala oluliselt laiendada. Shanghai on ehitanud kogu linna linnapiirkonda hõlmava taksode dispetšervõrgu.

1992. aastal püstitati Nantai hoonele sidetorn ja kaheksa komplekti antenn loodi võrgud, mis rakendasid esimest korda sõidukiraadio taksode dispetšersüsteemi. Rohkem kui 2000 Johnson & Johnsoni taksot on varustatud raadiojaamadega, et realiseerida linnas raadiosaatja reaalajas sõidukite väljasaatmise süsteem.

"Vali telefon, helista raadiosaatjale ja auto saabub kohe", mis pakub kodanikele mugavat autoabiteenust. Rääkige süsteemis oleva taksojuhiga kõnekeskuse allapoole saadete kaudu ning kasutage helistamiseks ja vastamiseks sama sagedust. Sel ajal oli takso kutsumine väga populaarne. Kunagi saatis dispetšer korraldusi erakorralisele rasedale. Hetkega vastas enam kui tosin lähipiirkonna autojuhti ja karjusid, et aidake reisijate eest hoolitseda.

2019. aasta alguses lammutati Nantai hoone kõrgeim osa Nanjing West Roadi Taixingi ristmikul ning esimene ja viimane takso juhtmevaba side torn Shanghais, mis teatas taksoraadiojaama lahkumisest ajaloolavalt.

Lisaks autoplatvormile on kasulik ka käsiplatvorm. Pärast 2008. aasta lumekatastroofi sõitsid mu sõbrad mitme autoga Hunani katastroofiabi andma ja tõid mitu pihuarvutit ("telefoni") samale sagedusele. Kuna mobiiltelefoni võimsus on väike, saab selle läbida mõne kilomeetri raadiuses ning mobiiltelefonile saab helistada vaid kaugemal.

Fotomärkus: Hytera x1p digitaalne raadiosaatja, mis on valmistatud Hiinas kiiruse ja kirega

Tohutu kogu masinatööstus on ajanud kodumaist laastu. Shenzhen Litongi tehnoloogia tegeleb peamiselt sisetelefoni kiipidega. Prospektis avaldatakse, et selle klientide hulka kuuluvad Motorola, Jianwu, Hytera jne. Shanghai Broadcomi integratsioon pakub ka sarnaseid kiipe ja teenuseid.

2G käivitab sõidukite Interneti. GPS-positsioneerimine, pääste- ja vargusvastane vajadus on kõige võimsamad vajadused

1994. aastal oli GPS täielikult kommertslik. Ka 1994. aastal hakati GSM-i Guangdongis laialdaselt turustama. Nii on Hiinas arenenud sõidukite internet.

1, GSM-i väikese kiirusega andmesideteenuse käivitamine on sõidukite Interneti käivitamise võti

1994. aastal alustas GSM laiaulatuslikku kaubanduslikku kasutamist Guangdongis. Sel ajal tulin Guangzhousse.

Lisaks helistamisele on ka andmesideteenused (praegu tundub, et määr on väga madal). On kaks võimalust. Üks on lühisõnum (ja hiljem MMS-i multimeediumsõnum) ja teine ​​on GPRS.

1999. aastal osalesin Põhja näitusel, et tutvustada mobiilset internetti. Sel ajal ühendati 8 kanalit, et pakkuda suurimat kiirust 171 kbit/s. Kui 4G signaal pole hea, siis mobiiltelefonis ilmub e-sõna ehk serv, mis on 2G täiustatud teenus, kuni 384kbps.

Fotomärkus: autor Dai Hui tutvustas näitusel 99 North mobiilset Internetti

2G-le kuuluval ja GSM-ist veidi hiljem arendatud CDMA-l on ka lühisõnumi- ja 1x andmesideteenused.

Just tänu 2G mobiilse andmesideteenuse arengule on sõidukite internetil suurepärane algus.

GSM-i kasutatakse ka rongides ja laevades. Näiteks kasutatakse GPRS-i Guangzhou ja Shenzheni vaheliste autode jaoks ning GSM-R-süsteemi kasutatakse roheliste autode ja kaubarongide "juhtmevaba rongide saatmisena". GSM-tugijaamad võivad katta avamerest kuni 120 km ja mobiiltelefone saab kasutada avamerelaevadel. Kõige hullumeelsem on see, et side tugijaama õhk-õhk ülekanne suudab katta lennukikanali, sest ristluskõrgus on vaid 10 km.

2, satelliitnavigatsiooni-GPS valmis täielikult 1994. aastal

USA hakkas globaalset positsioneerimissüsteemi GPS arendama 1970. aastatel. Kulus 20 aastat. 1994. aasta märtsiks oli kasutusele võetud 24 GPS-satelliitide tähtkuju, mille globaalne katvus oli 98%. Iga kord, kui kasutatakse GPS-positsioneerimisseadet, töötavad vähemalt nelja satelliidi saadetud signaalid koos, et määrata vastuvõtja kiirus, aeg ja ruumiline asukoht. Brad & middot, GPS-i isa; Parkinson mängis juhtivat rolli arenduses, disainis ja testimises.

Märkus: Brad & middot, GPS-i isa; Parkinson

Sarnaste tehnoloogiate hulka kuuluvad Venemaa GLONASS, Euroopa Galileo, Hiina Beidou jne. Sajandi alguses propageerisin CDMA tugijaamu koos GPS / GLONASS kahe satelliidi asukoha määramise süsteemiga.

Hiina Beidoul võib olla ka lühisõnumiteenus. Lõuna-Hiina mere kalalaevad saavad odavat Beidou terminali kasutada lühisõnumite häire saatmiseks ja asukohateabe lisamiseks, mis on "laevade võrgustik".

Kommertssõidukid (bussid ja veoautod) tuleb sundida paigaldama Beidou satelliitvõrgu seadmed. Reguleerimisosakond viib taustal läbi juhtide käitumise analüüsi. Kui juht on sõidust väsinud (juhtib pidevalt üle 4 tunni), saab ta seda kaugjuhtimisega teada!

Juba praegu on olemas suur hulk odavaid ja kvaliteetseid Beidou satelliitnavigatsiooni terminali kiipe, nagu Huada Beidou, Beidou Xingtong, Hagrid communication, hezhongsizhuang, Ziguang zhanrui, zhonghaida, Mengxin, Leike jne.

3、SEG pakkus esmakordselt GPS-süsteemi, mis suudab õli ja toite eemalt katkestada

Guangdong on GSM-i varaseim suuremahuline kaubanduspiirkond ja sündis sõidukite Internet. Varasemad võrgusüsteemid on seotud GPS-iga. Huaqiangbei oli tol ajal elektroonikavaldkonnas võimsaim ja Tencent alustas sealt.

Huaqiang Northil on pilvelõhkuja nimega SEG building, mis raputas tänavu mais. Kõik naersid ja ütlesid, et komponentide turustajad kogusid liiga palju kiipe. See on muidugi nali. Ametnik on kuulujutu ümber lükanud ja öelnud, et põhjus on leitud ja kõrvaldatud. Kui SEG-hoonele 1999. aastal just ülempiir pandi, värises see. Toona andis keegi pealtnäha mõistliku seletuse, et kõrghoone on nagu tugev muru. Kui tuul puhub, võib see kergelt väriseda, kuid seda pole lihtne murda.

Põhja-Huaqiangis asuv SEG electronics on Hiinas GPS-i rakenduste valdkonnas teerajaja, kasutades GSM 2G-ühendustehnoloogiat.

1995. aastal asutas SEG electronics Xiameni avaliku julgeoleku büroo jaoks GPS-seire- ja dispetšerkäsklussüsteemi, saades Hiinas esimeseks. Dispetšer saab reaalajas teada, kus paljud politseisõidukid asuvad, et saaks lähima sõiduki politsei jaoks kokku leppida.

Alates 1999. aastast on kaubamärk "SEG chesheng" pakkunud autoomanikele GPS-positsioneerimist, vargusvastast alarmi ja muid teenuseid. Mäletan, et läksin uue aasta esimesel päeval Lianhua mäele. Väravas on SEG cheshengi reklaam.

Nägin ajalehes BMW varastatud korpust. Autosse paigaldati kaks komplekti sõltumatuid GPS-positsioneerimisseadmeid. Varas eemaldas ühe GPS-i ja teine ​​töötab siiani. Pärast sõiduki asukoha nägemist taustal helistage politseisse, lülitage kaugjuhtimisega õli ja vool välja ning teatage asukohast reaalajas kohalikule politseile. Politseionu pidas autovarga vahele ja tabas korraga nii inimesed kui varastatud kaubad!

Huaqiang Electronicsil, teisel Huaqiang Northis asuval riigiettevõttel, oli kunagi sarnane äri. Seda süsteemi kasutasid kunagi tehases kümned kõrgetasemelised uksehoidjaautod. 2013. aastal käisin sõidukite osakonnas juhtimistaustaga tutvumas. Juhi käitumise analüüs on hästi tehtud. Logige sisse taustaveebisaidile, et näha asukohta, reisiandmeid ja sõidukäitumise analüüsi, nt kas tegemist on kiiruseületamise, väsimussõidu, ebaseadusliku reavahetusega, kas see on väljaspool tegevusulatust jne.

Kaugõli väljalülitamine? See kõlab hämmastavalt. Selle rakendamine pole keeruline. Selle tööpõhimõte ei ole õlikontuuri päris sulgemine, vaid loogiliselt juhitava relee jadamisi ühendamine põhitoite (peatoiteallika), õlipumba toiteliini või karburaatori elektroonilise süüte toiteahelaga. Kui sõiduk on väljaspool tööpiirkonda või varastatakse, saab see kaugkäsklusi saata. Pärast väljalülituskäsu lühiteate saamist käivitab sõiduki SIM-kaardiga juhtimisplatvorm vooluringi lahtiühendamise relee.

Märkus: releega ühendatud õlipumba toiteallika skemaatiline diagramm on sarnane elektrilise tule lülitiga

Kütuse kaugkatkestus tuleb läbi viia, kui sõiduki kiirus on alla 20 km/h. Liiga suure kiiruse korral kütuse väljalülitamise käsku ohutuse tagamiseks ei täideta.

Ajad on muutunud. GPS-i vargusvastast funktsiooni on hiinlased mänginud tänavamüügitasandiks ja hind on naeruväärselt madal. E-kaubanduse platvormilt saate osta umbes 200 jüaani väärtuses kaugjuhtimisseadme, GPS / BeiDou topelttärni positsioneerimise ning saate juhtida kaugjuhtimispuldi õli ja elektrikatkestust mobiilirakenduse kaudu! Maagia, kas sa ei aktsepteeri seda? Varem kättesaamatu SEG autopühak on tasapisi meie vaateväljast kadunud.

4 、Takso GPS-alarm, sõiduraja reaalajas üleslaadimine

Algusaastatel oli tavaline, et taksojuhtidel oli ümber sadu jüaane ja tavaline, et taksosid rööviti. Aeg-ajalt hukkub Shenzhenis autojuhte ja röövitakse autosid. Shenzheni taksokabiinid on varustatud roostevabast terasest vargusvastaste võrkudega ja mõned autod vargusvastaste terasplaatidega, mida tavapärastel aegadel näha ei ole. Kui juht oma jalgadele vajutab, võib terasplaat kiiresti küljele hüpata. Praegu tundub see uskumatu, kuid tol ajal oli see kõik tõsi.

Kord võtsin Shanghais takso ja avastasin järsku, et "piiramist" pole. Juht ütles mulle, et vasakul on peidetud nupp. Vajutage seda otse politseisse helistamiseks! Pärast häiret saadetakse asukohateave GSM-andmekanali kaudu välja ja fotosid saab üles laadida.

Takso ülaosas olev LED-ekraan on ühendatud ka auto alarmseadmetega. Kui taksojuht ohu korral häirenupule vajutab, kuvatakse LED-ekraanil kiri "Mind on röövitud, palun helistage mulle politsei".

2019. aastal oli traagiline juhtum. Taksojuht vajutas ühe nupuvajutusega häirenuppu kaks korda. Häiresüsteemi lavatagused töötajad olid mures valehäire pärast. Nad kutsusid juhi kontrollima. Selle tulemusena leidsid gangsterid nad üles ja tappis juhi. On näha, et selle koha häire läheb kõigepealt süsteemi taustale ja seejärel otsustavad taustatöötajad, kas käivitada pärishäire. Usun, et protsess on tulevikus täiuslikum.

Taksofirma dispetšer näeb iga auto asukohta (GPS positsioneerimine), dispetšer näeb ka seda, kas takso veab reisijaid. Juhil on järk-järgult mobiiltelefon, nii et takso raadiosaatja süsteem väheneb järk-järgult.

Takso rada laaditakse üles reaalajas. Paar aastat tagasi jätsin kogemata oma kohvri taksosse ja unustasin arve saada. Tulin Huaqiangbeis asuvasse raadiojuhtimiskeskusesse. Vastavalt ligikaudsele peale- ja mahasõidu ajale ja asukohale leidis halduskeskus üleslaaditud taksorajalt üles minu võetud takso.

Pärast mobiilse interneti ajastu saabumist on mobiiliäpiga mugav sõita taksoga. Kuna turvaõnnetusi on juhtunud, siis nüüd on online auto Hailingul ka ühe nupuvajutusega häirenupp, kogu protsessi salvestust saab reaalajas üles laadida ning autosse paigaldada kaamera.

5. Telemaatika kaugvõrgu turvateenus, alates universaalsest

1995. aastal loodi üldmootorite tütarettevõte OnStar, et pakkuda ohutusteabeteenuseid, mis on üldmootorite eksklusiivne konfiguratsioon. Anji star on tuntud kui maailma esimene autojuhtimise vastastikusele ühendamisele pühendatud kaubamärk ning on pühendunud teadusliku ja tehnoloogilise elu ning uue reisimisviisi loomisele.

Ilmunud on telemaatika võrgupõhise kaugteabe teenus. Sõna on lühendatud kahest sõnast side ja infotehnoloogia. Telemaatika esindab sõidukitele mõeldud telemaatikateenust ja anjixing on TSP (telematics service provider) telemaatikateenuse pakkuja.

Anjixingi praeguselt veebisaidilt on näha, et pakutavate teenuste hulka kuuluvad: automaatne kokkupõrkehäire ja automaatne abi otsimine kokkupõrke korral (kokkupõrke korral lülitub häire automaatselt); Maanteeabi ja meditsiiniabi; Kauglukustuse avamine (kasulik juhul, kui võtit ei leita), varastatud sõiduki asukoht ja käivitamispiirangud; Sõidukite kaugseire ja diagnostika; Täieliku ulatusega hääljuhtimisega navigeerimine ja suunaline teenavigatsioon; Telefoniteenus jne.

Ülaltoodud teenuseid saab visuaalselt teostada 2G madala kiirusega andmesidekiiruse all. Muidugi töötab 3G / 4G paremini. Põhja-Ameerikas teeb see peamiselt koostööd Verizon Wirelessiga Ameerika Ühendriikides ja kella mobiilsusega Kanadas.

Selle sajandi alguses avasin New Yorgis üldotstarbelise Encore linnamaasturi ja vajutasin tahavaatepeegli sinist sisselülitusnuppu. Kõlas paks meeshääl: Tere, kas saan sind aidata? Hirmutas mind. Hiljem sain teada, et see on anjixingi klienditeeninduse nõustamisteenuse nupp.

Päästeteenistus annab autoomanikele rahuliku tunde – kui kliendid satuvad sõidu ajal hädaolukordadesse, näiteks õnnetustesse või haigustesse, saavad nad hädaabikõnede kaudu õigeaegset abi.

Anjixing ei oota ainult passiivselt kõnesid, vaid algatab ka aktiivselt teenuseid. Tõsise õnnetuse korral saadab pardasüsteem automaatselt tausta tugikeskusele signaali, kui sõiduki turvapadi avaneb. Selliseid kõnesid käsitletakse eelistatult. Kui sõiduki omanikuga ühendust ei võeta, tuvastab tugikeskus sõiduki asukoha GPS-i abil ja võtab kohe ühendust päästetöötajatega.

3G ajastul tugevdab Hiina autotööstuse telemaatika võrguteenuste turg meelelahutust ja navigeerimist

1. Välismaise kaubamärgi auto käivitab telemaatika autode võrguteenuste turu

2009. aastal andis Hiina välja 3G-litsentsid. Sama aasta oktoobris sisenes anjixing Hiinasse, alustas koostööd telekommunikatsiooniga ja pakkus SAIC GMi poolt 2009. aasta lõpus müüdud peamiste mudelite autoohutuse teabeteenuseid.

Anjixingi sisenemine Hiinasse on märkimisväärne sündmus, mis plahvatas telemaatika autode võrguteenuste turu ja suuremad autoettevõtted on sarnaseid teenuseid käivitanud.

Mercedes Benz käivitas Hiinas Mercedes Benzi Interneti-teenuse. Toyota G-book intelligentne kaasjuhisüsteem ilmus ametlikult Jaapanis 2002. aastal ja esmakordselt tutvustati Hiinas 2009. aastal, et teenindada oma tipptasemel mudeleid. Funktsioonid on sarnased, nagu tee planeerimine (juhiste küsimine), õnnetuse pääste, maanteepääste, sõiduki positsioneerimine, kaugdiagnostika, uste kauglukustamine ja avamine, laadimise seadistamine / kliimaseadme eelkäivitus (külma tsooni eelküte, troopilise tsooni jahutus ette), parkimisasendi küsimine, reisinõustamisteenus (lennupiletite müük ja hotellide broneerimine) jne.

Tasub teada, et sõiduki tööseisundi kaugjälgimiseks ning ukseluku ja akna kauglülitamiseks tuleb see ühendada sõiduki kannubussiga. Kui näete, et mobiiltelefon saab kaugjuhtimisega ukse lukust lahti teha (eriti kasulik, kui unustate võtme kaasa võtta), siis lähete tegelikult läbi terve rea linke: mobiiltelefon → pilveserver → pardaside juhtimismoodul (T-box) → sõiduki saab buss → ukse juhtimissüsteem.

Üldiselt on sõidukite Interneti peamine eesmärk enne 2010. aastat "turvalisus". Sisejulgeoleku paranedes jääb aga röövimisi järjest vähemaks ja rahvas on järjest vähem tundlik "turvalisuse" nõudmise suhtes.

2. Telemaatika on täies õitsengus, keskendudes meelelahutusele ja navigatsioonile

2010. aastal tabas 3G laine meeletult. Kodused autod on loonud ka suure hulga sarnaseid telemaatilisi süsteeme ja teenuseid. Kõikjal õitsevad SAIC inkanet, Chang'an incall, Geely G-Net link jne. Need on TSP (telemaatikateenuse pakkuja).

"Inkanet" on intelligentne võrgujuhtimissüsteem, mille samal aastal andis välja suurim autokontsern SAIC Group. Selle nimi on võetud inglise keelest "in car net". Arvestades, et hiinlased on vargusvastase ja alarmi suhtes üha tundetumad, tugevdab "inkanet" meelelahutus- ja navigeerimisfunktsioone.

Sel ajal oli kõnekeskus väga populaarne, 12580 (aitan ühe klõpsuga), telefonipank, telefoni teel lennupiletite broneerimine... Poes polnud vaja pingutada. Helistades saaksid palju asju otse lahendada. Tundsin, et teadus ja tehnoloogia on teinud suuri edusamme.

Seetõttu on suuremad autoettevõtted andnud autoomanike teenindamiseks operaatori mm. Kohalike türannide nõuete täitmiseks kutsusid mõned luksusautod ka mõne kohaliku operaatori mm.

Ööpäevaringse infotelefoni keskuse operaatoriga ühenduse võtmiseks vajutage sõidu ajal nuppu "operaatoriteenus". Kui operaatoril palutakse abi navigeerimissihtkoha otsimisel ja määramisel, saadetakse lõplik navigatsioonitee pardaterminali ekraanile. Juhtus ootamatu asi: paljudele meeldib lavataguse operaatoriga vestelda mm.

Märkus: SAIC "inkanetil" on navigeerimisel abiks klienditeeninduse mm

"Inkanet" põhineb sõiduki keskjuhtimisarvutil, kasutab suurt puutetundlikku ekraani, mis on sarnane nutitelefoni kujuga, integreerib FM-raadio, saab ka kuulata muusikat, vaadata videot, ühendada SD-kaarti või 3G-võrku. Traditsiooniline CD/DVD-kaardi pesa on keskjuhtimissõidukis tühistatud ja DVD-de sõidu ajal asetamise "maa Hi" käitumist ei saa enam esitada.

Märkus joonisel: "inkanet" 2.0 SAIC Roewe keskjuhtimismasin, sisseehitatud 2G / 3G sidemooduliga

Keskjuhtimisautomasina ja sellega seotud funktsioonid on välja töötanud Shanghai Botai. Pärast aastatepikkust arendustegevust on sellest saanud tuntud autode võrguettevõte. Sel ajal tegi Botai kõnetuvastuse alal koostööd iFLYTEKiga, mis suudab otse kõnet sisestada, mis on esimene Hiina sõidukite häälsisend maailmas.

Alates 2012. aastast on vastu võetud Gaode navigatsioon. Kaart on võrguühenduseta ja kaardi värskendamise eest tuleb maksta. Nüüd arvan, et see on uskumatu. Mul läks sel ajal hästi! Mõned netiinimesed kommenteerisid: kust ei leia, saab kohe valida ühe klikiga Service ja operaator mm backstage aitab soojalt!

Sõidukite Interneti jaoks tuleb kasutada side põhiriba kiipe, nagu Qualcomm, [敏感词], MediaTek, Spreadtrum jne. Kuid praegu teevad nad lihtsalt head tööd side põhiriba valdkonnas ja sisuliselt pole autoga sidet. Keegi ei oodanud, et mõni aasta hiljem muutus sidekiipide ettevõte autotööstuse nutika kokpitikiibi mängijaks.

4G ajastul on keskpunktiks saanud nutitelefonid ja sõidukite Internet on jõudnud mõõnasse

Alates 2013. aastast on Hiina astunud 4G ajastusse koos nutitelefonide ja mobiilse Interneti kiire arenguga.

2013. aasta augustis oli baidu navigatsioon täiesti tasuta. 2013. aasta septembris oli Gaode navigatsioon täiesti tasuta. Nutitelefonidel põhinev reaalajas navigeerimine annab meile teada, kus on ummikud, ja planeerib automaatselt parima marsruudi, mis on meie elu oluliselt muutnud. Ma ei julgenud kunagi varem Guangzhou kesklinna sisse sõita, aga nüüd sõidan rahulikult kesklinna sisse.

Mu ema on olnud tunnistajaks, et ma kaarti lugedes ikka ja jälle valele teele lähen. Siiani jõuab nutitelefoni navigeerimine otse sihtkohta. Talle avaldab satelliitnavigatsioonist tohutut muljet. Ta ohkas: kuidas saavad inimesed nii targad olla?!

Kõige õnnetum on Khalid. Mõnda aega geniaalne, aga ka uuel kolmandal tahvlil, aga see läheb tagasi tolmuks. Pärast 2006. aastal sõitmist ostsin mõranenud Kailidega navigatsiooniseadmed ja ehtsa Kailidega e-marsruudi lennufirmad. Pärast algse tehase pakutavat kaheaastast tasuta pardakaugteenuse perioodi ei pikenda paljud seda.

Alates 2014. aastast on nutitelefon + internet muutunud autoelu keskpunktiks. Mobiiltelefoni tarkvara arenduskiirus on palju kiirem kui pardasüsteemil.

Apple tõi "paha pea". 2014. aastal käivitas Apple Carplay projektsioonirežiimi.

Carplay on projektsioonitehnoloogia, mida Apple pakub autotootjatele, et integreerida ja võimaldada kasutajatel juurdepääsu erinevatele iPhone'i rakendustele interaktiivsete vahendite, näiteks puuteekraani või nuppude (sealhulgas rooli nupud ja keskkonsooli nupud/nupud) kaudu sõiduki keskjuhtimisekraanil. Carplay ei toetanud varem kolmandate osapoolte rakendusi, nagu Google'i navigeerimine, 18 aastat ios12 Pärast 0 käivitamist toetab see paljusid kolmandate osapoolte rakendusi, nagu Google'i navigeerimine ja wechat.

Põhja-Ameerikas sõites kasutasin Apple'i mobiiltelefoni navigatsiooni ja muusika autosse importimiseks Carplayt. Tundsin end väga sujuvalt. Muusika kuulamine on suur vajadus pikamaasõiduks. Akustilise hoone Yang Chuni sõnul on autoheli jõudnud digitaalse arengu ajastusse ja arenenud suure võimsusega ja mitme kanaliga väljundi suunas. Tekkisid rikkalikud ja mitmekesised heliefektide töötlemise algoritmid. Autos muusika kuulamine pole ainult ajaviide, vaid ka nauding. Ma lihtsalt tunnen, et autos muusika kuulamine mõjub hästi ja noorena tahaks duši all laulda.

Google asus OOA (avatud autode liit) loomisel juhtpositsioonile ja käivitas 2014. aasta juunis Androidi automaatse projektsioonirežiimi. 2016. aastal tõi Google turule Androidi automaatse manustatud operatsioonisüsteemi. Lisaks on büroosse astunud ka kodumaised internetihiiglased. 2015. aastal tõi baidu turule carlife’i, Alibaba tõi turule autodele mõeldud yunod ja Tencent mycari. Lisaks liitus laagriga ka IKT tootja [敏感词], kes tõi 2019. aastal turule hicari nutika sidumislahenduse. Seni on liitunud kõik neli vanni.

See toob kaasa tohutu huvide konflikti! Need ettevõtted on seotud ainult mobiiltelefonide ja Interneti-rakenduste ettevõtetega, kuid neil pole mingit pistmist autoettevõtetega. Autofirmad ei soovi jagada autoandmeid mobiiltelefonifirmade ja internetifirmadega, samuti ei soovi nad, et nad juhiksid pardainfo- ja meelelahutussüsteemi.

AI + 4G / 5G ajastul on intelligentsest võrgundusest saanud uus lemmik ja autodest on saanud kolmas elamispind

Tänavu 8. juunil Shanghais Zhangjiangis toimunud "Aiji mikro intelligentse sõidu ja autoelektroonika foorumil" olin selle foorumi võõrustaja ja pidasin paljude külalistega näost näkku arutelu, mis oli ühtlasi ka ajurünnak. autotööstuse intelligentse tööstuse ketist Shanghais.

1. Nutikate autode kogemuste revolutsioon on ajalooline võimalus

On "revolutsioon" ja "revolutsioon". Pärast tehisintellekti ajastusse sisenemist leidsid autofirmad lõpuks oma kasumi ja arengusuuna ning "vabanesid" mobiiltelefonide/internetifirmade raskest survest.

2015. aastal tehti süvaõppes suuri edusamme ning ülemaailmne tehisintellektitööstus oli tunnistajaks plahvatuslikule arengule.

2016. aasta jaanuaris Las Vegases toimunud CESi näitus sai verstapostiks intelligentsete sõidukite arendamisel. Mul oli au jälgida IKT-mängijate, nagu Qualcomm, NVIDIA ja mobile-eye (hiljem Intel) kabiine. Tehisintellekti lainet ära kasutades on nad tekkinud ja sisenenud autotööstusele, et konkureerida traditsiooniliste autokiibi tehastega nagu NXP, Infineon ja Renesas. Iga tehnoloogiline revolutsioon võib tuua uusi tulijaid ja "õõnestajad" tulevad sageli väljastpoolt tööstust.

Fotomärkus: CES 2016 raames andis Qualcomm välja "suure tapja" Xiaolong 820a, mis edendas autode intelligentsust

pean ootama. Juba 2003. aastal kohtusin Qualcomm Jacobi ja tema pojaga Guangzhous. Nad kõik olid pikad ja kõhnad sirgete ülikondadega.

Autotööstuses on ka loosung "neli uut moderniseerimist": elektrifitseerimine, võrgustumine, intelligentsus ja jagamine.

ZTE on sõidukite Internetti pikka aega viljelenud. InBevi superarvutite tegevjuht Tian Feng ütles foorumil: autotööstuse arenguajaloos on kolm suurepärast arenguvõimalust. Esimene võimalus avanes 1913. aastal. Ford vähendas koosteliini abil oluliselt tootmiskulusid. USA kasutas seda võimalust; Teine võimalus oli see, et pärast Teist maailmasõda tegi Toyota jõupingutusi kasutuskulude vähendamiseks, olles kerge, kütusesäästlik ja vastupidav ning Jaapan haaras võimalusest kinni; Kolmas võimalus on praegune intelligentsete sõidukite kogemuste revolutsioon. Hiina peaks sellest ajaloolisest võimalusest kinni haarama.

Joonise märkus: InBevi superarvuti intelligentne ühendatud sõidukiskeem ZTE all

Arukast võrgundusest on saanud sõidukite Interneti uus arengusuund. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi avaldatud andmetel oli 2020. aastal Hiinas intelligentsete võrku ühendatud sõidukite müügimaht 3.032 miljonit, mis on 107% rohkem kui aasta varem.

Botai asepresident Zhang Yi rääkis sõidukite Interneti sotsiaalsest tähtsusest. Kaasaegsed inimesed tunnevad ärevust, kui jätavad mobiiltelefoni kaheks tunniks maha. Kui inimesed on autodega suletud, võivad nad olla välismaailmast isoleeritud ja muutuda teabesaareks. Sõiduautode tuumaks on reisiteenuste osutamine. Pärast sõidukite Interneti tulekut on kujunenud käitumistuumaga eluteenuste stseen, mis võimaldab inimestel uuesti maailma sulanduda.

Aiji mikrokonsultatsiooni asutaja Lao Yao (Wang Yanhui) sõnul on nutikabiin nutitelefonide laiendus ning ärimudel sarnaneb ka mobiiltelefonidele, mida saab tarkvarateenuste kaudu pidevalt laadida. Ka kasutajate arusaam autode väärtusest on muutunud reisitööriistadest "kolmandaks ruumiks" ja intelligentset kokpitti on pidevalt täiustatud vastavalt "lokaliseerimisvõrgu luurele". Intelligentset kokpitti on laialdaselt kasutatud traditsioonilise kütusega sõidukites ja uutes elektrisõidukites.

Zhongke Chuangda konsultant Zhang Guoqiang usub, et intelligentne kokpit on ühenduse ja suhtluse uus põlvkond.

Internetist leidsin kaks pilti, millelt oli selgelt näha auto salongi arengutempo.

Autofirmad on väga rahul. Nad saavad areneda iseseisvalt ja koguda raha, ilma et neid tugevalt kontrolliksid mobiiltelefonifirmad, nagu Apple, ja Interneti-ettevõtted, nagu Google. Apple, Android ja teised ettevõtted, mille tuumaks on mobiiltelefonid, on samuti autofirmade vastuseisu kohanud ning eestlaadimise võimalusi jääb järjest vähemaks.

Mängud on väga kallid asjad. Nutikas kokpit on nüüd populaarne hiiglaslike ekraanidega, mis on sageli üle kümne tolli. Tore on mänge mängida. BYD dilink automasinate süsteemist on juba ammu saanud "mängumasin". Tesla läks kaugemale. Rannakäru Racing 2 võidusõidumängus kasutatakse kontrolleritena rooli, pidurit ja gaasipedaali, et juhiistmel istuvad inimesed saaksid võimalikult tõelise sõiduelamuse. Samas öeldakse, et rehvid ei lakka keeramast ja kuluvad veidi. Hiigelekraanilt saab ka filme vaadata. Musk nimetab seda "vanaaegseks filmielamuseks, kaasahaaravaks kinoks".

2. Intelligentse kokpiti väljatöötamist juhivad Qualcommi kiibid

Tehisintellekti kasutatakse laialdaselt inimese ja arvuti suhtluses ning kokpiti tajumises. Suur ekraan, digitaalne armatuurlaud, näotuvastuslukk, hääl ja žestidega interaktsioon, kolmemõõtmeline virtuaalne esitlus ja AR-navigeerimine, ekraan, voogesitusmeedia tahavaatepeegel, ühetuumaline mitme ekraani ja mitme ekraani liitmine, multimeedia meelelahutus (heli ja video, karaoke , mäng jne), sõidukite jälgimine, DMS (juhi ja kokpiti jälgimine), GPS/ Beidou, OTA......

Täiustatud juhtimisabisüsteemi (ADAS) funktsioon siseneb kokpiti piirkonda madalate kuludega: autonoomne parkimine, jalakäijate ja takistuste tuvastamine, automaatne auto jälgimine, kokkupõrkehoiatus jne. see vajab mitme kanaliga video- ja radarisignaalide töötlemist.

Adas ei ole küll päris juhivaba, kuid suudab väikeste kuludega lahendada mõningaid peavaluprobleeme, nagu näiteks peatumatu parkimine ja ummikus startimine, juhuslikust unisest põhjustatud tagant otsasõit, automaatparkimine jne.

Sõidukite Interneti-ekspert Xiao Peng tutvustas, et intelligentse kokpiti paljude funktsioonide realiseerimiseks oli varem vaja mitut põhikiipi. Viimastel aastatel on nutika kokpiti SOC (system level chip) skeemi võimalik realiseerida ühe või kahe põhikiibiga. Selline skeem mitte ainult ei vähenda oluliselt autoelektroonika projekteerimissurvet, vaid tagab ka sõidukiettevõtete (OEM) suurema kulutasuvuse. Teisisõnu, see on ka suurepärane võimalus Hiina autotööstusele saada hiilgavaks.

Qualcommi Hiina müügi- ja äriarenduse asepresident Xian Lei ütles, et Qualcomm võttis kommunikatsioonist juhtpositsiooni autotööstuse SOC-i sisenemisel ja ehitas hea tarkvara ökosüsteemi, saades seega Hiina intelligentse kokpititööstuse kiibi arendamise edasiviivaks jõuks.

Fotomärkus: Xian Lei, Qualcommi Hiina asepresident ja Dai Hui, autor

3. Kodused nutikad kokpiti SOC-kiibid jõuavad aktiivselt järele

Kodused intelligentsed kokpiti kiibid on aktiivselt jälginud ja loonud kaks režiimi.

Režiim 1 seisneb selles, et põhiribakiibi ettevõtted, nagu MediaTek, zhanrui ja Hisilicon, võtavad samuti Qualcommiga sarnase tee, ületades sidemooduli kiipide ja autode kokpiti SOC (süsteemitaseme kiibi) valdkonna.

Teine režiim on idufirma, mida esindab Xinchi tehnoloogia, mis sarnaneb Apple'i mobiiltelefoni SOC-ga. Sellel on tugev heterogeenne töötlemisvõime ja pistikprogrammi põhiriba (T-box). Arvestades auto suurt ruumi, on see ka saavutatav.

Xinchi tegevjuht Qiu Yujing ütles, et SoC-kiipide osas edu saavutamiseks ei piisa ainult kiipide valmistamisest, vaid tuleb luua ka tarkvara- ja riistvaraökoloogia. Võttes näiteks tarkvara, on esimene kiht kiibi ümber operatsioonisüsteem, välimine laiendus on vahevara ja seejärel väline laiendus algoritm, nagu häälalgoritm, navigatsioonialgoritm, DMS-algoritm, ADAS-i automaatne parkimisalgoritm jne. Kiibiettevõtted peaksid neid detaile kohandama ja kliendid saavad neid otse kasutades kiiresti masstootmise realiseerida.

Chen Yunrong, kes on pikka aega töötanud mobiiltelefonide disainiettevõttes, usub, et sarnaselt MediaTeki / Spreadtrumi suvila mobiiltelefoni SOC-le, eeldatakse ka kohaliku auto SOC edukat läbimurret.

Tasub mainida, et horisont, must seesam, Hisense shengteng 310 ja muud kodumaised sõidukite reguleerimise SOC ettevõtted sihivad NVIDIAt intelligentse sõidu valdkonnas.

4、Vehicle OTA tarkvara uuendatakse kiiresti, et luua kasumimudel

Traditsioonilisi autosid on lihvitud pikka aega ja tarkvara on väga jäik. Määratlusest sõiduki nimekirja kandmiseni kulub vähemalt kaks aastat. Kui tulevikus on vaja tarkvara uuendada, võib sellega kaasneda auto "tagasikutsumine".

Kaasaegsed inimesed on kõik mobiiltelefonide mängijad. Nad teavad, kuidas masinat uuendada, alla laadida ja isegi harjata. Kas suudate seda mõistmist autosse kiirata?

Õhu kaudu allalaadimise tehnoloogia (OTA) on tehnoloogia mobiilse lõppseadme andmete kaughalduseks mobiilside õhuliidese kaudu. See on it-režiim. Arukate võrku ühendatud sõidukite leviku määra järkjärgulise suurenemisega on veebipõhine uuendamine, st OTA uuendamine, muutumas üha tuntumaks.

Tarkvaraga määratletud auto! OTA kontseptsioon viib autoettevõtted (OEM-id) keskendumast riistvaratehnikale tarkvara ja riistvara kombineerimiseni, mis tagab sõidukite pideva värskenduse oleku tarkvarauuenduse kaudu ning võib ka kaugjuhtimisega parandada kasutajate tarkvaravigu, näiteks mobiiltelefonide tarkvarauuendusi.

Tesla on "sõiduki OTA" esivanem. See ei saa mitte ainult uuendada parda meelelahutussüsteemi ja rakendusprogrammi OTA kaudu, vaid värskendada ka ECU tarkvara, nagu akuhaldussüsteem, elektriajami juhtseade, sõiduki juhtseade jne. Seda on rakendatud 9 aastat alates 2012. aastast. Viimase kuue aasta jooksul 2012. aasta aprillini 2019 on OTA uuendusi rakendatud kokku 37, keskmiselt 6 korda aastas.

Lisaks Ota uuele autotootmisjõule on ka traditsioonilised autofirmad nagu "Wei Xiaoli" hakanud Ota mängu proovima, sealhulgas paljud traditsiooniliste autofirmade mudelid nagu SAIC, GAC, BAIC ja BYD.

OTA teeb tarkvarateenustest autode uue kasumimudeli! OTA laiendab "teeninduse" ulatust, suurendab sõidukite lisandväärtust ja laiendab kasumimudelit peale auto enda riistvara. Tasuta saab paljusid lisafunktsioone nagu automaatne sõiduuuendus, millest saab tulevikus oluline kasumipunkt.

Ding Qi CITIC väärtpaberiuuringute osakonnast analüüsis Tesla tarkvara valikulist kasumimudelit. Praegu domineerib autode väärtuskompositsioonis endiselt riistvara, mis moodustab 90%. Edaspidi langeb see osakaal vaid 40%-ni, ülejäänud 60%-l aga domineerivad teenused, tarkvara ja sisu, mis on samuti kõrge kasumimarginaaliga äri. See on sarnane Xiaomi riistvaralise tervikliku puhaskasumi marginaaliga, mis ei ületa 5%.

5. Üksiku sõiduki luure ja sõidukite maanteede koordineerimisega saab c-v2x olla esimene, kes Hiinas edu saavutab

Praegu on intelligentne sõit nn "jalgratta intelligentsus". Olgu selleks "waymo" või "Tesla", põhipädevus selle taga on tehisintellekti algoritm ja kiiparvutusvõimsus. Kõik andurid on sõidukile paigaldatud ja neid hinnatakse kohapeal.

Üksiku sõiduki intelligentsuse põhjal püüab Hiina arendada sõidukite teede koordineerimist ja intelligentset juhtimist paremini realiseerida. Mitte ainult nutikad autod, vaid ka targad teed.

Auto intellektualiseerimise ja võrgustumise arenedes realiseerib automaatjuhtiv sõiduk massilist infointeraktsiooni võrgu ja Interneti, sõidukipoolse ja teeäärse vahel ning sõlme ulatus ületab 100 miljardit või isegi 100 miljardit.

2X võib põhineda 4G LTE-l ja 5g-l. V2x-l on pikk tee käia, paljude väljakutsetega ja isegi ebaõnnestumisega. Hiinas on võimalik edus juhtpositsioonile asuda vaid tänu Hiina heale teede infrastruktuuri ehitusvõimekusele.

Sõidukitevaheline dialoog (V2V) vähendab eeldatavasti sõiduki kokkupõrke tõenäosust. Tegelikult on õhusõidukite vahel juba olemas tõhus dialoog ja kokkupõrkevastased mehhanismid.

Kohalikud tööstused on võitnud kord elus arenemise võimaluse

Sõidukite Internet, intelligentne juhtimine ja abistavad juhtimistehnoloogiad on toonud kaasa elektrisõidukite ülemaailmse laine, mis toob kaasa tohutu pöördepunkti kütusega sõidukitelt elektrisõidukitele.

Mandri autoosade, komplektsete sõidukite, kiipide ja seadmete tööstus on saanud kord elus arenemisvõimaluse.

Tesla Shanghai Lingangi supertehas sütitas unistuse raudmehe muskusest ja lasi tal pankrotijuttudest täielikult välja tulla. Kodumaisel tarneahelal on tugev lihasrühm ja autoosade tootmisvõimsus mandril on väga tugev.

Üldiselt arvatakse, et traditsioonilise kütusega sõidukitel on esilekerkivatel kaubamärkidel raske läbi murda ning elektrisõidukid on uus võimalus kurvides möödasõiduks. Ameerika Ühendriikides noteeritud uued autotootmise jõud ja aktsia hind tõusis hüppeliselt. Autode valmistamise plaanid on välja pakkunud ka Oppo, Xiaomi ja teised mobiiltelefonifirmad, Skyworth ja teised kodumasinate tootjad. [敏感词] väidab, et ta ei tooda komplektseid sõidukeid, vaid müüb neid ainult kauplustes.

Arvestades, et auto kiibihinna suhtes ei ole väga tundlik, on tavaolukorras kodumaistel kiipidel vähe võimalusi pardataatluse saamiseks. Praegu napib maailmas kiipe, eriti autosid. Kodumaistel kiibidel on see kord elus võimalus hankida rohkem verifitseerimisvõimalusi. Kui kontroll on läbitud, on helitugevuse suurendamine vaid aja küsimus.

Elektrisõidukid on toonud kaasa sõidukite spetsifikatsioonikiipide kasutamise järsu tõusu. Autode elektroonilised kiibid, sealhulgas sõiduki mõõteriista MCU (mikrojuhtseade, nagu Xinwang micro, yuntu jne), andurikiip (nagu Yujie jne), võrk (nagu Yutai mikro jne), võimsuse pooljuht (näiteks nagu BYD jne) arenevad kiiresti.

Yuntu tegevjuht Geng Xiaoxiang tutvustas foorumil peetud kõnes, et kütusega töötavad sõidukid kasutavad kümneid ECU-sid (pardal olevaid juhtseadmeid) ja elektrisõidukid kasutavad rohkem kui 100 eküüd, kuna suurem kontroll, seega kulub sõiduki mõõteriista MCU ( mikrojuhtimisseade) kiibid on hüppeliselt tõusnud.

Kiiresti kasvab ka elektroonikaseadmete tootmine ja pakendamise katseseadmete tööstus. Mingrui ideaalne AOI automaatne optiline testimisseade teenindab kuulsate ettevõtete (nt Tesla, Toyota, BYD, BAIC, Bosch, megmit, ZF, Valeo Siemens) pardatrükkplaatide tootmist ning osaleb sõidukite spetsifikatsioonikiipide pakendamises ja testimises.

Lõpuks lõpeb see Park Shu lauluga filmis lendavat elu – suur autotehnoloogia revolutsioon on teel. Ühendagem kõik jõud, mida saab ühendada, ja suundume sellele ainsale "tavalisele teele" hoolimata sellest, kui palju keerdkäike me läbime:

Olen ületanud mägesid ja merd, aga ka läbi inimeste mere. Kõik, mis mul kunagi oli, on nagu suits ühe silmapilguga. Olen pettunud ja kaotanud kõik suunad. Kuni ma ei näe tavalist, on see ainus vastus!